在龐大的盾構(gòu)機(jī)部件中，盾構(gòu)導(dǎo)向系統(tǒng)是盾構(gòu)機(jī)按照設(shè)計(jì)軸線進(jìn)行掘進(jìn)的“中樞神經(jīng)”，它包括全站儀、后視棱鏡、激光靶。要想盾構(gòu)機(jī)沿著正確的方向掘進(jìn)，就必須保證全站儀和后視棱鏡的平穩(wěn)性，而全站儀托架穩(wěn)固就是全站儀保持平穩(wěn)的關(guān)鍵。
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以往穩(wěn)定全站儀托架的方法是利用膨脹螺絲在隧道的最內(nèi)層屏障——盾構(gòu)管片上鉆孔，將托架直接固定在管片上。可全站儀托架每天需要重新安裝1-2次，采用這種安裝方式，費(fèi)時又費(fèi)力。如何優(yōu)化全站儀托架，使盾構(gòu)導(dǎo)向系統(tǒng)更加穩(wěn)定，提升換站效率，是地鐵三部盾構(gòu)測量團(tuán)隊(duì)面臨的第一個挑戰(zhàn)。為了這事兒大家可是想破了腦袋，測量團(tuán)隊(duì)的成員聚在一起頭腦風(fēng)暴，眾人拾柴火焰高！
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“我們可以運(yùn)用強(qiáng)制對中原理，利用現(xiàn)有隧道頂部固定管片的螺栓，將下方連接托架的槽鋼固定到該螺栓上，做一個可拆卸的托架！這樣可以大大節(jié)約在管片上鉆孔的時間，省時又省電！”主管趙金凱提出了第一個點(diǎn)子。
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大家照著理想中的方案，嘗試著做出了第一個托架。可是在測試了幾次之后發(fā)現(xiàn)，僅用一個槽鋼焊接鋼板的托架有些單薄，還是會產(chǎn)生輕微的晃動。對于全站儀這種精密儀器來說，細(xì)微的晃動也會造成巨大的誤差。
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“不如在原來的基礎(chǔ)上做一個升級，改用兩個槽鋼來連接托架。”
“可以在槽鋼與螺栓連接處再焊接一小塊與螺栓口契合的鋼板起到固定整個托架的作用。”
“這兩個主意好！”
托架有了眉目，大家積極性越來越高!穩(wěn)定性的問題得到解決，接下來是最關(guān)鍵的——角度問題，如何保證托架最終與地面平行？
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趙金凱繼續(xù)帶大家一起想辦法，他提出用量角器直接測量角度，發(fā)現(xiàn)幾次測量的數(shù)據(jù)差距懸殊，誤差太大——第一次量角失敗。
隨后，大家又提出把鐵絲掰彎模擬出夾角的輪廓，再進(jìn)行測量，嘗試后發(fā)現(xiàn)鐵絲韌性太強(qiáng)，無法實(shí)現(xiàn)——第二次量角失敗。
接二連三的嘗試，杜小偉備受啟發(fā)：“我們可以用紙板來代替鐵絲，紙板可以嚴(yán)絲合縫的貼到管片上，用三角板和量角器量出紙板彎曲的角度就容易多了。”
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果然，第三次量角成功了！此時，大家已經(jīng)連續(xù)奮戰(zhàn)了兩個晝夜，即便如此，測量團(tuán)隊(duì)還是決定趁熱打鐵，趕緊將托架加工出來！
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說干就干！杜小偉負(fù)責(zé)在鋼板上畫出模型的輪廓讓師傅加工；齊榮飛負(fù)責(zé)把加工好的托架進(jìn)行打磨；趙金凱帶著其他人安裝托架……大家齊心協(xié)力，幾經(jīng)研究后，改良的托架應(yīng)運(yùn)而生！
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這小小的改良不僅保證了全站儀的平穩(wěn)性，更極大地提高了盾構(gòu)導(dǎo)向系統(tǒng)測量換站效率。改良后，全站儀托架上的托盤可以左右調(diào)節(jié)，兩個槽鋼可以前后移動，整套裝置都可以靈活拆卸，每次安裝托盤的時間從之前的2小時縮減到40分鐘。
新型托架安裝完畢后，盾構(gòu)測量團(tuán)隊(duì)的小伙子們早已滿頭大汗，可大家卻高興得合不攏嘴。2018年9月8日，輕軌三號線東延線遼長區(qū)間左線貫通，盾構(gòu)出洞時，橫向、縱向及高程貫通誤差均小于1厘米，測量團(tuán)隊(duì)的小伙子們臉上洋溢著勝利的喜悅，緊鑼密鼓地迎接下一個挑戰(zhàn)……
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